Le raffinage français malade du tout diesel

Total est contraint réduire des surcapacités exacerbées par le déséquilibre en France de la demande entre gazole et essence. Est-ce audible pour un salarié dans une entreprise qui réalise des milliards d'euros de bénéfices?

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Article interessant mais un peu compliqué à comprendre en ce lendemain de fête quand on a encore la tête dans les nuages ...

J'ai pu constater chez Total une certaine tendance à la restriction de carburants. En effet il n'est pas rare de voir absents des stations du pétrolier des carburants comme le SP98 et même le Go+. Ceci expliquerait donc cela...

Tout le monde sait qu'un litre de GO coûte plus cher qu'un litre de SP en sortie de raffinerie, mais que par le miracle des taxes et les désirs des lobbies, il est vendu moins cher..
Résultat, tout le monde (enfin presque) achète des diesel, et C'est çà le problème : on importe du GO, et on exporte du SP.
Comment voulez-vous qu'un raffineur n'ait pas de difficultés à organiser sa production ?

Les raffineries européennes de Total en ligne de mire
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BP vend toutes ses stations en France !

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D'ou vient ce déséquilibre entre la demande en diesel et en essence ?
Eh bien , on a trop incité les personnes à rouler au gasoil meme s'ils n'n avaient pas l'utilité...

Combien de personnes roulent encore au gasoil en ne faisant que de la ville et en parcourant moins de 25000 kms / an .( seuil moyen pour rentabiliser un véhicule qui coute plus cher à l'achat qu'une essence )

Le diesel est pertinent pour les gros rouleurs mais pas pour une majorité de personnes qui ne font que 15000 kms / an.

Et arretons de parler des rejets de Co2 , on ferait bien de parler des rejets de Nox émis par les diesels qui roulent à froid ( meme ceux équipés d'un FAP )

Voilà mon point de vue qui n'engage que moi et qui je l'espère ne me fera pas d'ennemis diésélistes sur ce forum.

Le déséquilibre, comme je l'ai dit quelques messages plus haut est causé par une différence ENORME de taxes, différence inepte et que les lobbies (transporteurs routiers principalement) ne veulent surtout pas supprimer. Résultat, on ne fabrique pas assez de GO devant une demande surmultipliée par le différentiel de tarif et un régime de bonus/malus (trop) favorable au diesel. Donc on importe du GO mais, comme la demande de SP diminue, on exporte le reste. Il faut savoir (Ralphi qui semble spécialiste, ne me contredira sans doute pas) que le processus de raffinage ne permet pas de faire à partir du brut 100 % de GO ou 100 % de SP, mais un "mélange" si j'ose dire. D'où les problèmes actuels...

Question / Reponses / sur le petrole

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