Comme dit dans l'article, le kérosène est pour les jets (avec différentes variantes).
Mais pour les avions utilisés en aéroclub, avec moteur à pistons, on utilise de l'AVGAS (gas en anglais signifie essence). Il existe aussi en différentes variantes, mais en France on ne trouve pratiquement plus que le LL100 (pour Low Leaded : faible teneur en plomb, et 100 d'indice d'octane).
Le MOGAS a complétement disparu.
Les ULM ont des moteurs dérivés de l'automobile, qui tournent plus vite et ont besoin d'un réducteur : ils utilisent normalement du SP95 ou SP98. Comme ils n'ont pas de catalyseur, ils acceptent le LL100 en dépannage (il n'est pas toujours simple de trouver du carburant automobile sur un aérodrome) mais il est déconseillé de l'utiliser en permanence (risque de dépôt sur les bougies). Ce qui n'a d'ailleurs aucun intérêt, car il est beaucoup plus cher.
Si le taux de compression n'est pas trop élevé, Ils peuvent utiliser aussi un autre type d'AVGAS : le UL91 (sans plomb, mais indice d'octane plus bas).
