Vos trucs et astuces économie carburant

Je ne pense pas qu'éteindre le moteur à un feu rouge soit très bon pour la voiture, c'est un arrêt assez court... Par contre dans les embouteillages c'est assez intéressant surtout en descente où l'on peut se laisser rouler en roue libre moteur éteint (à faible allure après ça devient dangereux)

Attention à ce genre de chose car au bout d'un moment, le freinage ne sera plus assuré (pédale de plus en plus dure, puis plus de réponse aux freins). Il ne restera guère que le frein à main dans ce cas.

Au bout d'un moment il n'y aura effectivement plus d'assistance et la pédale deviendra dure, mais restera néanmoins efficace en appuyant assez fort (idem pour la direction, avec une résevre beaucoup plus faible).
Ça reste préférable au frein à main, qui n'agit que sur un seul essieu.

Pour avoir essayé en descente avec une astra. Impossible de s'arreter sans assistance au bout d'une dizaine de petits freinage. Meme debout sur la pédale, ça ne suffit pas.

Je fais souvent ça et jusqu'à maintenant je n'ai pas de problèmes. Mais ma voiture n'a pas l'abs et des tambours à l'arrière, c'est peut être pour ça que je peux quand même freiner.

Pas d'accord avec toi Ralphi, je pense que sur les voitures modernes avec circuits de gasoil haute pression(TDI, HDI,etc...) & l'électronique, la combustion est optimisée et ne demande plus de bougies de préchauffage, sauf pour des T° avoisinant les 0°c et lorsque le moteur est froid(j'ai testé les bougies de mon TDI en mettant le contact, moteur froid, ça ne marche pas, obligé de les tester directement branchée sur la batterie).
Pour la maintenance(vidanges), il me semble que c'est le compteur kilométrique qui fait fois.
La pression des pneus accrues de 300gr est valable pour une voiture chargée et long trajet. Ces 300gr supplémentaires en condition normale d'utilisation peuvent user prématurément la bande de roulement au centre.
Bonne route les zagaziens.

Même avec un diesel des plus modernes, les bougies de préchauffage demeurent sollicitées à chaque démarrage et ce quelque soit la T°, ensuite c'est la durée qui sera plus ou moins courte, voires très courte ! Ne pas respecter le préchauffage en démarrant directement ne pourra être que négatif pour la fiabilité !
Mes propos sur les bougies de préchauffage sont le résumé d'une grande discussion que j'ai eu avec mon pote mécano chez Renault alors qu'il était occupé de changer les bougies de préchauffage de ma Mégane affichant 40 000km !

A ma surprise de devoir déjà les changer (chose que je n'avais jamais dû faire avec mes autres voitures diesel, certes de conception plus ancienne), il m'a alors répondu que cela n'avait rien de surprenant car sur les diesel récents, les bougies de préchauffage étaient régulièrement sollicitées pour obtenir un fonctionnement le plus optimum possible et apporter ainsi un confort de conduite le plus satisfaisant qu'il soit !

Pour l'indicateur de maintenance, il est de type, soit basique et il ne prend en compte que le kilométrage, soit de type intelligent et il prend en compte x paramètres comme le nombre de démarrage, la distance parcourue entre chaque démarrage, la qualité d'huile utilisée, les types de parcours, les régimes moteur, ...

300 grammes en plus est le supplément maximum autorisé par les manufacturiers (Michelin et Continental pour les avoir interrogé) et certes au-delà, la bande de roulement central va souffrir. J'ai toujours roulé avec cette augmentation de pression à froid et mes pneus se sont toujours usés de façon tout à fait normale.

passer au 4 eme en ville ça bousier le moteur car tu ne suis pas le bon regime de plus tu suce sur l'essence

Ci joint les discussions de pro ainsi qu'un apprenti qui je crois dois bien connaître la chose, M.olivier25b
www
Pour ma part, moteur chaud ou froid à une T° positive je peux démarrer tout de suite VW TDI, mon beau frère idem avec 307 HDI

J'ai travaillé chez un manufacturier de pneumatique très connu et je n'ai jamais entendu parler qu'il fallait rouler avec 300gr de plus en condition normal, sauf chargé ou pour des trajets sur autoroutes.
La juste pression est celle établie conjointement par le manufacturier de pneumatique et le constructeur de votre véhicule. Ces indications se trouvent dans le manuel d’utilisation du véhicule ou sur un papillon apposé au véhicule (montant de portière / trappe à essence / boîte à gants, etc…).
www

Tu as sans doute raison, mais le type intelligent semble être un gadget de plus qui n'est pas d'une grande utilité ou peut être pour le garagiste,en cas de disfonctionnement.

Un gadget ? Non je ne le pense pas car sur ma 307Hdi CC, l'indicateur de maintenance à rapidement demandé d'effectuer une vidange alors que celle ci était donnée pour 30 000km ou 2 ans ! Après concertation avec le garage Peugeot, il s'est avéré que compte tenu de l'utilisation qui en été faites ET surtout de l'huile mise en usine, cela était compréhensible ! En effet, ma voiture s'est retrouvée avec une huile un peu dépasseé en terme de performances (Activa 9000 5w40) alors que mon moteur se voyait attribué une huile nouvellement mise au point à savoir Activa INEO ECS 5w30 ! Peugeot a donc effectué une vidange et ... miracle, tout est rentré dans l'ordre !