Superéthanol E85 et où sont situées les pompes ?

Quel avenir pour le superéthanol E85 ?

Lors de sa conférence de presse le 29 janvier dernier, la Collective du Bioéthanol se félicitait de la progression des ventes du SP95-E10 et du superéthanol E85 en 2012. Si pour le premier, le succès est indéniable puisque la consommation de ce carburant, en hausse de 35% l'an dernier, dépasse désormais celle du SP98, le second, malgré un bond de 41%, pourrait bien connaître à très court terme une destinée moins heureuse.

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Merci Serge,

Je trouve l'auteur pessimiste car +41 % de E85 est plutôt flatteur dans un environnement hyper-défavorable (hé oui nous sommes en France paradis du diesel) alors que ce même environnement est en train de clairement tourner à son avantage.

C'est plutôt aux utilisateurs de gazole de s'inquiéter !
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Bref je trouve la situation du E85 bien meilleure que celle du GNV Français par exemple.

Le problème du super éthanol vient du fait qu'il n'y a pas suffisamment de stations qui en délivrent et puis peut-être que les pétroliers ne voient pas d'un bon œil les taxes sur les carburants fossiles leur échapper.
Au départ le diesel était utilisé avec, je crois, la bénédiction de l'état pour l’industrie automobile. Ce qui était certainement utile à ce moment là.
Dans l'Aisne, nous avons 6 stations, c'est bien et assez peu à la fois puisque le département mesure approximativement 130 km du nord au sud.
Sur 114 stations :
Agglomération de St Quentin : 2 stations
Laon/Chambry : 1 station
Villers Cotterêt : 2 stations
Soissons/Belleu : 1 station
Ce qui laisse beaucoup d'espace entr'elles, ça n'incite pas à l'achat de véhicules adaptés pour les utilisateurs potentiels habitant assez loin de ces stations.
Dans la Somme, département très étendu : 5 stations sur 142
Dans l'Oise : 6 stations sur 136.
Pour faire un parallèle avec le GPL que j'ai utilisé pendant une douzaine d'années, il me fallait garder dans la voiture quand je partais en voyage, la liste de tous les distributeurs avec les coordonnées GPS pour me ravitailler, il me semble bien que pour l'E85 c'est le même problème, bien que l'on puisse rouler avec un carburant E10 ou SP95, mais dans ce cas où est l'économie?

Ben la vrai économie est qu'au contraire du GPL il n'y a pas de suréquipement inutile à l'usage temporaire de l'essence.
Le réservoir, les injecteurs les pompes sont communes et le surcoût d'installation d'un véhicule FlexFuel est négligeable.

Conclusion : Rouler de temps en temps au SP95 ou E10 dans les "désert éthanolien" n'est pas réellement une catastrophe économique (quelques €uros au 100km) contrairement au GPL ou dans ce cas on "trimbale" une petite cinquantaine de kg d'équipements inutiles et non amortissable si non utilisés.

J'ajouterais que la tendance est aussi à un certain retour en grâce de l'essence et que les (énormes) différences de taxes seront à terme lissées.

Ça y est j'ai abandonné le diesel pour reprendre un vehicule essence. C'est le passage à l'E85 qui a motivé ce choix, du même coup, je me suis fait plaisir avec une Audi A6 V6 2.8l qui tourne 100% bio éthanol sans aucune modif et sans kit.
La preuve que certains calculateurs savent s'adapter à ce carburant sans ajout d'un kit éthanol.

Pour ma part je n'ai jamais été vraiment gêné par le peu de pompes E85 :
- quand je suis près de chez moi, il y en a une à 1 km de mon domicile, et une autre moins chère au centre de Saint-Étienne;
- tant que je reste sur mes itinéraires habituels, je sais où sont les stations;
- et quand je sors des sentiers battus, je vais de toutes façons auparavant faire un petit tour sur Zagaz : quand je roulais au SP c'était pour chercher les stations les moins chères, maintenant c'est pour chercher les stations avec du E85 : il n'y a pas grande différence

Avec une autonomie de plus de 600 km, il faut vraiment être imprévoyant pour être pris au dépourvu, et au pire on met juste 5L de SP95 ou E10, ce qui permet toujours de rallier une station avec du E85 pour un surcoût très modique.

Le plus embêtant n'est pas le peu de stations, mais les stations où le E85 est temporairement indisponible : il m'est arrivé plusieurs fois, en rentrant de Paris le dimanche soir et en voulant faire le plein de E85 sur la A6 à l'aire des Chères avant Lyon, de trouver la seule pompe de E85 à sec Et l'on dira encore que le E85 n'est pratiquement pas utilisé...

Bien sûr, les gros moteurs ou ceux au tempérament un peu sportif, avec des injections qui ne sont pas bas de gamme, acceptent très bien le E85 sans aucune modif, et sans kit - dont la seule fonction est d'augmenter les temps d'injection, et donc d'augmenter la consommation !

J'avais jusqu'à cet été une vieille Xsara 2L 16V qui tournait très bien avec un mélange 2/3 SP95ouE10 - 1/3 E85 : juste quelques ratés à froid, après avoir roulé 1 minute plus aucun problème. J'ai même utilisé du E85 seul sur de longs parcours, dans ce cas la surconsommation devient sensible, mais reste néanmoins inférieure à 1L/100km.
J'ai maintenant une DS3 avec le moteur THP 155 : aucune différence perceptible à froid comme à chaud, quel que soit le pourcentage de E85, même sur la consommation !!
Pourtant, la notice dit que le E85 n'est accepté que sur les modèles vendus au Brésil...

C'est vrai:
Plus le moteur est gros et sportif et mieux le E85 est supporté.

Par contre les lobbys anti-véhicules FlexFuel sont bien de retour (tu parles avec + 41% de vente de E85 sur un an).

Exemple chez Renault/Dacia :
Plus de Laguna essence au catalogue 2013 (seulement 4 motorisation Diesel) et plus aucun FlexFuel au catalogue Dacia 2013 alors qu'ils sont tous compatibles depuis longtemps (Logan, Sandero, StepWay, Duster et même le Lodgy).
Pourtant les moteurs K4M (qui sont les mêmes sur Duster, Clio, Megane, Modus etc.) sont tous mécaniquement compatibles éthanol (c'est obligatoire avec le E10) et disposent de cartographies adaptées au E85 (que l'on peut se faire mettre à jour chez le préparateurs).
La gamme Dacia est d'ailleurs largement exportée au Brésil ou les véhicules ingère du E100.

Renault a remis les ECUs des K4M (uniquement Français) en mode "essence" pour que l'acheteur se paye le MALUS (inexistant en FlexFuel avec la CG gratuite "FE") et ainsi inciter à l'achat des versions dCi.
Ce comportement lamentable ne va sans doute pas améliorer la situation dramatique de nos constructeurs et provoquer une rupture de confiance supplémentaire.
Ils n'auront finalement que ce qu'ils méritent.

Le constructeur Scania demande au gouvernement l'ED95

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Très intéressant.
Merci Serge.

Il en faudrait un peu plus éparpillées sur le territoire car sur un grand itinéraire des stations E85 ne sont pas toutes en 24h/24 il faut en tenir compte , heureusement qu'on peut se dépanner en SP10 !!!

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